Осмотр транспортного средства

Количество и номенклатура комплектующих деталей, подлежащих замене при восстановительном ремонте, виды и объемы  ремонтных работ, устанавливаются по результатам экспертного осмотра транспортного средства в соответствии с нормами, правилами и процедурами ремонта транспортных средств (Постановление Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. № 361).

Каждый необнаруженный поврежденный, даже незначительный элемент (накладка, кронштейн, усилитель, участок электропроводки и т.д.) автомобиля имеет свою стоимость (в отношении иномарок – довольно существенную) и влечет за собой перечень неучтенных работ (зачастую имеющих большую трудоемкость) и материалов, необходимых для его ремонта или замены. Поэтому беспристрастный осмотр поврежденного транспортного средства независимым экспертом, является основой возмещения ущерба в полном объеме.

При экспертном осмотре, мы рекомендуем автовладельцам обращать внимание на следующие процедуры:

— при нарушении лакокрасочного покрытия металлических элементов автомобиля, необходимо их внимательное изучение на предмет возможности наличия деформации (вмятина, загиб и др.) поврежденных участков, так как даже незначительная деформация влечет за собой кроме окраски определенные ремонтные воздействия с необходимыми материалами;

— устранения перекоса определенной части кузова автомобиля назначается безоговорочно, в случае наличия явных его признаков. Явными признаками перекоса того или иного участка кузова автомобиля являются: нарушение геометрических параметров данного участка — то есть изменение величины зазоров между сопряженными кузовными элементами в большую или меньшую сторону, нарушение (разрыв) сварных швов сопряженных элементов, залом силовых элементов кузова (стоек боковин, лонжеронов, усилителей, соединителей и т.д.).

— особое внимание при осмотре поврежденного ТС необходимо обратить на исследование скрытых дефектов. При небольших ДТП с повреждением только облицовки (бампера) передней или задней части ТС, автовладельцы зачастую не предполагают, что за поврежденным пластиковым бампером могут скрываться более существенные повреждения кузовных элементов. Изготовителями ТС специально разрабатываются  составы пластмасс и технологии их изготовления, делающие пластиковые конструкции способными к упругой деформации (упругая деформация — изменение формы и размеров элемента конструкции, возникающее под действием нагрузки и исчезающее после ее снятия). Таким образом, в момент столкновения, пластиковый бампер имеет возможность деформироваться до соприкосновения с жесткими металлическими кузовными элементами, а после  принимать практически первоначальные размеры и форму с небольшой остаточной деформацией. Степень остаточной деформации будет зависеть от того, насколько был превышен так называемый предел упругости материала, из которого изготовлен бампер.

Между тем, в полости бампера расположены: буфер, усилитель, кронштейны лонжеронов, крепежная накладка, направляющие профили (левый и правый).   Так же облицовкой бампера могут быть закрыты повреждения задней или передней панели кузова, нижних частей глазниц фонарей. В итоге стоимость ущерба может отличаться более чем в три раза от первоначально предполагаемой.

НЭУ «СудЭксперт» располагает теплым помещением и необходимым сертифицированным оборудованием для качественного осмотра всех марок ТС, в том числе замеров перекоса кузова, а так же по согласованию с заказчиком, выявления скрытых дефектов (проводится снятие и обратная установка элементов, затрудняющих доступ к скрытым повреждениям).

— при назначении ремонтных работ, эксперт должен исходить из экономической целесообразности ремонта конкретного элемента (детали) и требований к восстановлению потребительских качеств данного автомобиля, определяемых заводом-изготовителем. Зачастую (особенно это касается автомобилей зарубежного производства, ввиду дороговизны запасных частей), оценщиками страховых компаний назначается ремонт, а не замена определенного элемента кузова, невзирая на практическую нецелесообразность такого ремонта,  ввиду объективных причин (сварная закрытая полость элемента, нарушение его геометрии, требования завода-изготовителя).

— при назначении категории ремонта, эксперт обязан исходить не только из площади поврежденного участка кузовного элемента, но и из степени доступности данного участка, из степени сложности деформации (целостности ребер жесткости элемента и др.). Разность трудоемкости работ (а как следствие и их стоимости) различных видов ремонта существенна;

— при определении окрасочных работ оценщик должен исходить из необходимости полной, а не частичной окраски всех замененных или подвергшихся сварке, рихтовке, правке деталей по видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также полной окраске сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой.