Судебная экспертиза автомобиля

Повторная независимая экспертиза автомобиля на сегодняшний день является одним из самых массовых видов автотехнических экспертиз при судебных спорах. Главной причиной этого, является массовое несогласие автовладельцев с непозволительно низкими суммами выплат по страховым случаям.

Поведение большинства страховых компаний уже не укладывается в понятие «недобросовестное»,  т. к. стало в один ряд с профессиональным мошенничеством. Безнаказанность и желание любой ценой получить максимальную прибыль, привело к практически поголовному обману страховщиками автолюбителей, пострадавших в ДТП. Возмещения ущерба в полном объеме все чаще становится возможным лишь в судебном порядке — по результатам независимой экспертизы автомобиля. Страховщиков такое, спровоцированное ими же, развитие событий, вполне устраивает, потому что не выплаченные деньги тех, кто не воспользуется законным правом — обратиться в суд, останутся в кассе страховщика.

Судебная практика показывает, что 90 % судебных споров о занижении выплат страховыми компаниями, выигрываются гражданами. Оставшиеся 10% — это, как правило, недобросовестные лица, участвующие в так называемых «подставах», мошеннические схемы которых, раскрываются с помощью производства трасологических и ситуалогических видов автотехнических экспертиз.

По результатам независимой экспертизы автомобиля, на основании решения суда, со страховой компании в пользу потерпевшего гражданина, взыскивается: недоплаченная сумма ущерба, сумма утраты товарной стоимости автомобиля (УТС), расходы гражданина на проведение независимой экспертизы автомобиля и расходы на услуги привлеченного к делу адвоката или профессионального юриста.

Основные способы обмана автолюбителей страховыми компаниями:

1. Регистрация  аффилированными лица страховщика собственных оценочных организаций, в которые направляются автовладельцы для проведения «независимой» экспертизы.

Оценка в такой «независимой» оценочной компании, в лучшем случае будет составлять 40-50% от реального ущерба автомобиля.

Существенная разница в суммах, достигается разнообразием профессиональных уловок, в том числе: занижением стоимости нормо-часов на кузовные, слесарные и окрасочные работы (так как отсутствуют официальные данные), занижением цен на заменяемые детали, узлы и агрегаты, неосновательным увеличением процента износа автомобиля и др.

Если у Вас возникло сомнение, что страховая выплата рассчитана справедливо, посмотрите цены на детали своего автомобиля в крупнейшем интернет-магазине запчастей для автомобилей иностранного производства «Exist.ru» и сравните их с расценками, которые применила страховая компания. Так же обратите внимание на использованную в расчетах стоимость норма часа (единица измерения стоимости работ) кузовных, слесарных и окрасочных работ. В технических центрах города Красноярска, стоимость норма часа данных работ варьируется от 1 200 до 2 000 рублей/час, в то время как в калькуляции страховщиков эти цифры максимально достигают уровня 700-800 руб/час.

Запросите копию калькуляции расчетов страховой компании — это ваше законное право и, если страховщик под различными предлогами начнет этому препятствовать — будет очередным доказательством фундаментальности Вашего подозрения.

При необходимости, можно воспользоваться услугой НЭУ «СудЭкперт» по предварительной экспертизе автомобиля (упрощенная форма расчета), которая позволит более точно определить разницу между выплаченной суммой страховщиком и суммой реального ущерба и установить целесообразность дальнейшего проведения полной независимой экспертизы автомобиля для обращения в суд.

ОБЯЗАТЕЛЬНО делайте копии всех оригинальных документов (справка о ДТП, протокол об административном правонарушении, постановление, заявление о страховом случае с отметкой и приемке сотрудником страховой компании), которые будете отдавать в страховую компанию. Если по каким либо причинам Вы вынуждены провести экспертизу в компании по направлению страховщика, в обязательном порядке затребуйте копию акта проведенного осмотра повреждений вашего автомобиля (по данному документу и фотографиям повреждений, в будущем будет возможность проведение экспертизы уже после ремонта автомобиля). В дальнейшем, получение копии любого из  вышеперечисленных документов может оказаться очень затруднительным, т. к., чтобы не раскрывать своих мошеннических схем, страховщики в суде способны попросту заявить об их утере.

Выбирая самостоятельно экспертную организацию, обращайте внимание на признаки её «сотрудничества» со страховыми компаниями. В большинстве случаев такие компании, не стесняясь, параллельно с «независимой» оценкой, продают страховые полюса страховых компаний, размещают их рекламу на собственных сайтах, выезжают на регистрацию ДТП и др. Совсем очевидным обманом, является нахождение оценщика прямо в помещении страховой компании, что явно противоречит ст. 16 ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» N 135-ФЗ. Любое подобное сотрудничество, не увязывается с понятием «независимая экспертиза автомобиля», т. к. имеет общие финансовые потоки.

2. При экспертизе автомобиля заинтересованным оценщиком, так же как правило не фиксируются мелкие и скрытые повреждения, о наличие которых известно только специалисту. Каждый не обнаруженный поврежденный, даже незначительный элемент автомобиля (накладка, кронштейн, усилитель, участок электропроводки и т.д.) имеет свою стоимость (в отношении иномарок – довольно существенную) и влечет за собой логический перечень неучтенных работ и материалов, необходимых для его ремонта или замены (в случае расположения поврежденного, даже не дорого, элемента в труднодоступном месте, зачастую требуется большой объем работ, сопровождающий его ремонт или замену). Более подробно об осмотре автомобиля можно узнать на странице нашего сайта «ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА».

3. В силу объективных причин (темное время суток при оформлении ДТП, грязное состояние автомобиля и др.) зачастую не все полученные повреждения автомобиля фиксируются сотрудниками ДПС в справке о дорожно-транспортном происшествии. Страховщики использует данные упущения инспекторов в своих интересах. Несмотря на то, что повреждения, не включенные в справку, на лицо относятся к происшедшей аварии, оценщики «связанные договором со страховой компанией», не включают такие элементы автомобиля в акт осмотра или «советуют» автовладельцу обратится в полк ДПС и дописать данный элемент в справку, что в условиях большого города, сделать весьма проблематично.

В том числе по данным причинам, Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. № 361 регламентируется, что количество и номенклатура комплектующих деталей, подлежащих замене при восстановительном ремонте, объем  восстановительных ремонтных работ для устранения полученных повреждений, устанавливаются по результатам экспертного осмотра транспортного средства. То есть именно эксперт во время экспертизы автомобиля, а не инспектор при оформлении ДТП, устанавливает количество и степень повреждений. Справка о ДТП лишь подтверждает сам факт дорожно-транспортного происшествия.